Mnoho ľudí vie o vynikajúcom ruskom inžinierovi Ivanovi Petrovičovi Kulibinovi. A najmä podnikaví vynálezcovia museli viac ako raz počuť jeho priezvisko, ktoré im bolo adresované: „Ste ako Kulibin! Málokto však vie, že z tucta vývoja I. P. Kulibin patentoval len niekoľko. A svet teraz vie, že architekt Town postavil ťažkú mostnú konštrukciu, ale že ju vynašiel Kulibin - nevie.
Identita vynálezcu
Ivan Petrovič sa narodí v Nižnom Novgorode v roku 1735. Prekvapivo v jeho rodine neboli žiadni vedci, a preto možno schopnosti automechanika oprávnene nazvať výnimočným talentom!
Ivanova rodina sa živila drobným obchodom: jeho otec bol podnikateľ a staroverec a matka sa starala o domácnosť a pomáhala s účtovníctvom.
Chlapec už od útleho veku pociťoval veľké sympatie k inžinierskym stavbám a všemožným vynálezom, ktorých v tom čase na dedinách nebolo toľko. Ale mladý muž, zanietený pre vedu, nechcel viesť účtovníctvo a išiel doučeň u dedinčana, naučte sa zámočníctvo, sústruženie a hodinárstvo.
Po získaní skúseností vyrába Kulibin svoje prvé hodinky, ktoré dodnes nemajú vo svete obdobu. Drobný vynález slúžil ako odbíjacie hodiny, ako aj hracia skrinka a miniatúrne divadlo. Samotná Katarína II. neodolala umeleckému dielu majstra Nižného Novgorodu - dal jej hodinky a ona pozvala Kulibina do práce.
V roku 1769 dostal Ivan Petrovič miesto v Akadémii vied a od toho dňa verne slúžil v prospech ruskej vedy.
Avšak len niekoľko vynálezov dostalo patent a právom patrilo majstrovi. Väčšina nákresov a rozložení zostala nesplnenými snami inžiniera.
Pozrime sa na pár vecí, ktoré Kulibin vynašiel, no nikdy si ich nepatentoval.
Lamelový vodný motor
V 18. storočí bola práca prenajatých člnov jedným z najbežnejších spôsobov pohybu lodí proti prúdu riek, ako aj v plytkej vode.
Ivan Petrovich sa rozhodol zachrániť ľudí pred utrpením a zaviesť do paroplavby inžiniersku novinku – lopatkový motor. Princíp jeho fungovania bol založený na technike pohybu lodí pomocou kotiev a lán – loď sa pomocou lana priťahovala ku kotve spustenej ďaleko vpredu. A zatiaľ čo loď „išla“k jednému nákladu, druhý bol odhodený ďalej – a tak ďalej.
Kulibin vylepšil systém. Teraz namiesto najatých robotníkov pritiahnite loď klano malo mať motor (pozostávalo z 2 kolies s lopatkami) využívajúceho energiu vody. Zdalo by sa, že ide o jednoduchý a spoľahlivý dizajn, ktorý podnikateľom ušetrí stovky nákladných člnov a stovky peňazí. Avšak ani po úspešných testoch na presun lode so 65 tonami piesku sa neposkytlo financovanie výroby.
Toto nie je, žiaľ, jediná vec, ktorú Kulibin Ivan Petrovič vymyslel, no nedokázal spustiť výrobu.
Výťah pre cisárovnú
Starnúca Katarína II. mala problém pohybovať sa po bytoch Zimného paláca. Kulibin preto dostal dôležitú úlohu – vymyslieť výťah pre samotnú cisárovnú.
Navijak nespĺňal hlavnú podmienku: bolo prísne zakázané pripevňovať laná k stropu paláca. Vynaliezavý vedec prišiel s iným mechanizmom, podobným práci kancelárskej stoličky alebo uťahovaniu matice: sluha otočil rukoväťou a samorezná skrutka, ktorá sa otáčala v objímke, zdvihla a znížila stoličku. Bohužiaľ, mechanický výťah neprežil dodnes. Po smrti Kataríny II bol ako nepotrebný zamurovaný a Kulibin nikdy nezískal autorské právo na jeho vývoj. Stal sa ďalším objektom, ktorý Kulibin vynašiel, ale nemohol to považovať za svoje duchovné dieťa.
Bridge
Ak by ju vtedy nesklamala predvídavosť Kataríny II., právom by bola považovaná za zakladateľku mostného biznisu v Petrohrade.
Na začiatku 19. storočia Ivan Petrovič vyvinul mimoriadne stabilnú konštrukciu jednopoľového mosta. Nad jeho vynálezom, onpracoval 30 rokov! Napriek nedostatku potrebných vedomostí z matematiky a fyziky, bez toho, aby to vedel, objavil nové zákony praktickým spôsobom. Obrovskou výhodou mosta bola skutočnosť, že popod most mohli preplávať lode bez toho, aby si odpílili zápalky.
Veľký Euler, ktorý kontroloval nákresy majstra, bol prekvapený absenciou nesprávnych výpočtov a chýb v nich. Potemkin sám vyčlenil peniaze na stavbu modelového mosta, ale tým sa sponzorstvo skončilo.
A o 30 rokov neskôr sa mesto stalo slávnym architektom mosta a nie I. P. Kulibin, ktorý tento most vynašiel.
„Starý otec“auta
Ivan Petrovič okrem iného vynašiel koč s vlastným pohonom. Vzhľad bol veľmi podobný automobilu, ale princíp fungovania bol iný. Kočík by sme pokojne mohli nazvať krížencom bicykla a vozňa, keďže ho poháňala osoba stlačením pedálov. Vynález istý čas slúžil ako hračka pre šľachtu, no nikdy nemala chuť sponzorovať jeho výrobu. Kresby „starého otca auta“upadli do zabudnutia skôr, ako sa dožili našich dní.
Nemýľte si kočík, ktorý vymysleli Kulibin a Shamshurenkovova cyklistická posádka. Jeho vynález bol oveľa väčší a zaujímavejší: miesta bolo dosť pre dvoch a v zime sa posádka bicykla zmenila na sane. Chcel by som poznamenať zaujímavú podobnosť: nikto sa nepustil do výroby vývoja Leontyho Shamshurenkova a kresby jeho vynálezu sa stratili.
Prvá protéza
Na začiatku 19. storočia Kulibinprezentované „know-how“pre zamestnancov akadémie vied! Protéza, ktorá napodobňuje dolné končatiny. Nepeitsyn sa stal prvým testerom dizajnu - počas útoku na Ochakova prišiel o nohu a teraz jeho vojenská kariéra išla z kopca! Ivan Kulibin, ktorý vymyslel svoju novú nohu, však odštartoval svoje nové víťazstvá! V dôsledku toho sa Nepeitsyn dostal do hodnosti generálmajora a dostal vtipnú prezývku Železná noha.
Svetlomet, systém spúšťania lodí, optický telegraf, projekt železného mosta cez Volhu – najmenší zoznam vecí, ktoré vymyslel Kulibin Ivan Petrovič.
Fotky, ako aj kresby mnohých z nich sa, žiaľ, dodnes nezachovali. Slávu a pamiatku takejto vynikajúcej osobnosti však musíme zachovať v našich srdciach!
