Sangarský prieliv, inak známy ako Tsugaru, sa nachádza medzi japonskými ostrovmi Honšú a Hokkaido. Spája Japonské more a Tichý oceán, pričom pod ním leží Seikan, železničný tunel, ktorý sa tiahne od prefektúry Aomori po mesto Hakodate.
Informácie o úžine
Šírka Tsugaru sa pohybuje od 18 do 110 km v závislosti od miesta merania, dĺžka je 96 km. Hĺbka splavnej časti závisí od času prílivu a odlivu, preto sa môže pohybovať od 110 do takmer 500 metrov.
Prieliv dostal svoje meno na počesť polostrova Tsugaru, ktorý sa nachádza na severnom cípe ostrova Honšú. Ten istý bol tak pomenovaný podľa etnonyma kmeňa, ktorý žil v tejto oblasti.
Až do polovice dvadsiateho storočia. Sangarský prieliv bol považovaný za oficiálny názov, pretože prvú mapu s jej vyobrazením zostavil admirál Kruzenshtern, ktorý mu dal práve takéto toponymum.
Napriek množstvu kotvísk je Tsugaru dobre fúkané vetrom kvôli nedostatku uzavretých miest. Oba brehy susediaúžina, majú nerovný terén (hlavne hornatý), pokrytý hustým lesom.
Najbližšie mestá k Tsugaru sú Aomori, ktoré sa nachádza na južnej strane, a Hakodate na ostrove Hokkaido (Japonsko). Sapporo a Yubari sú tiež relatívne blízko.
Hlavný prúd v Tsugaru smeruje na východ, ale má tendenciu sa vetviť a meniť svoj smer, pričom dosahuje rýchlosť asi 6 km/h, pričom prílivová vlna sa pohybuje rýchlosťou 2 m/s.
Režim Sangarského prielivu
Do obdobia 2. svetovej vojny bol prechod obchodných a vojenských lodí cez Sangarský prieliv bezplatný. Keďže dovtedy nebola uzavretá ani jedna dohoda upravujúca Tsugaruov režim, Krajina vychádzajúceho slnka toto opomenutie aktívne využila proti ZSSR. Takže s vypuknutím druhej svetovej vojny Japonsko uzavrelo prístup do prielivu pre všetky cudzie lode a vyhlásilo ho za obrannú zónu štátu.
Sovietske lode boli dlhé roky zbavené možnosti prejsť krátku cestu do Tichého oceánu. To bolo veľmi dôležité, pretože Japonské more (je ľahké ho nájsť na mape) je uzavreté a Tsugaru bola jediná úžina, ktorá ho spájala s otvorenými vodami.
Pretože po skončení vojny spolu s porážkou imperializmu v krajine vychádzajúceho slnka bola otázka spôsobu plavby lodí položená inak. Výsledkom bolo, že ZSSR na konferencii o mierovej zmluve s Japonskom v roku 1951 v San Franciscu predložil návrh na demilitarizáciu prielivu a jeho otvorenie obchodným lodiam všetkých krajín a armáde.doprava pobrežných štátov. Iniciatíva Sovietskeho zväzu však bola zamietnutá napriek jeho obozretnosti v oblasti zabezpečenia slobody a bezpečnosti plavby.
Sangarský prieliv je dnes voľnou zónou pre prechod akýchkoľvek lodí, ale jeho režim do značnej miery závisí od uváženia Japonska a môže sa kedykoľvek zmeniť.
Tsugaru a Japonské more
Na mape sa táto nádrž nachádza v Tichom oceáne, oddelená od nej ostrovmi Japonsko a Sachalin. Jeho rozloha je 1,062 milióna metrov štvorcových. km.
V zime je severná časť vôd ohraničená ľadom a jedinou nezamŕzajúcou oblasťou mora v tomto smere je úžina Tsugaru. Vďaka tomu je mimoriadne populárny pre obchodné lode v pobrežných oblastiach Ruska ako najkratšia cesta do Tichého oceánu. Okrem toho súčasná japonská vojenská politika výrazne znížila teritoriálne vody – na 3 námorné míle (namiesto 20) od pobrežia, takže americké námorníctvo môže voľne prechádzať cez Sangarský prieliv bez porušenia zákona zakazujúceho prítomnosť jadrových zbraní na územie Krajiny vychádzajúceho slnka.
Japonské more, inak nazývané Východné more, obmýva brehy Ruska, Kórey a Japonska – vojnové lode týchto štátov mali podľa plánu ZSSR získať prístup k Cugaru.
Tiež úžina Sangar sa používa na rybolov, kraby a riasy.
Seikan
53,85 km dlhý železničný tunel Seikan s 23,3 km úsekom ponoreným do hĺbky 100 metrov pod morským dnom,pred výstavbou Gotthardského základného tunela bol považovaný za najdlhší na svete. Kvôli nízkym nákladom na leteckú dopravu v Japonsku nie je medzi miestnymi obyvateľmi obľúbená, pretože je výrazne horšia v cestovnom čase.
Tento tunel vedie popod Sangarský prieliv a tvorí železničné spojenie medzi ostrovmi Honšú a Hokkaido a je súčasťou trate Kaikyō (Kaikyo). Jeho názov je vytvorený zo skratky názvov miest, medzi ktorými sa rozprestiera - prefektúra Aomori a Hakodate.
Okrem toho, Seikan je druhý najdlhší podvodný tunel po Kammone, ktorý spája ostrovy Honšú (Japonsko) a Kjúšú.
História tunela
Navrhovanie Seikanu trvalo 9 rokov. V rokoch 1964 až 1988 trvala výstavba 24 rokov. Na stavbe sa zúčastnilo viac ako 14 miliónov ľudí, ktorí položili bezproblémovú cestu.
Toto je špeciálny typ konštrukcie koľajníc, ktorý využíva zvárané rozpätia koľajníc, ktoré sú oveľa dlhšie ako štandardné. Vďaka tejto technológii je bezproblémová cesta odolnejšia a spoľahlivejšia v prevádzke, vyžaduje si však osobitnú pozornosť a starostlivosť, pretože následky poruchy sú často fatálne.
Podnetom na výstavbu tunela bola udalosť z roku 1954: v úžine Cugaru došlo k rozsiahlej námornej katastrofe, ktorá si vyžiadala viac ako 1000 obetí. Všetci títo ľudia boli cestujúcimi na piatich trajektoch, ktoré premávali medzi Honšú a Hokkaidom. Japonská vláda na incident zareagovala takmer okamžite – už vV nasledujúcom roku boli ukončené prieskumné práce, na základe ktorých sa rozhodlo o výstavbe Seikanu. Náklady na jeho výstavbu vo vtedajších cenách predstavovali približne 4 miliardy dolárov.
13. marca 1988 bol tunel otvorený pre nákladnú a osobnú dopravu.
Moderita
26. marca tohto roku bol v tuneli Seikan spustený vysokorýchlostný vlak Shinkansen, ktorý prekonal vzdialenosť asi 900 km medzi Tokiom a Hakodate (Hokkaido) za 4 hodiny.
Ako už bolo spomenuté vyššie, v súčasnosti je tunel naďalej relatívne voľný, keďže ani nahradenie trajektu železničným tunelom nedokázalo zastaviť pokles osobnej dopravy v tomto smere. Za jedenásť rokov od spustenia prevádzky Seikanu klesol o viac ako 1 milión ľudí. Predtým bol tok viac ako 3 milióny cestujúcich, ale do roku 1999 klesol na menej ako 2 milióny.
