Ruská história je plná záhadných faktov, ktoré sa do spoločnosti dostali pomerne nedávno. Medzi ne patrí aj jeden zo Staninových nezmyselných nápadov – Mŕtva cesta. Bola položená pozdĺž trasy Salechard - Igarka. Veľký dobrodružný vládca sa rozhodol postaviť železničnú trať pozdĺž polárneho kruhu. A dnes sú tieto budovy očarujúcim pohľadom.
The Dead Road bol tajný projekt Gulagu a dozvedel sa o ňom až za Chruščova. Jeho staviteľmi boli väčšinou väzni. Plánovalo sa, že dĺžka tohto objektu bude 1263 kilometrov. Utopizmus celého projektu spočíval predovšetkým v tom, že oblasť, kde bola položená Mŕtva cesta, je permafrost. Na vybudovanie cesty by bolo potrebné prekonať veľké množstvo potokov a riek. Na vyriešenie tohto problému boli postavené mosty, spevnený ľad (dokonca ho špeciálne zväčšil), močiare boli zaplavené, aby bolo možné dodávať stavebný materiál.
Postaviť železnicu na severe bolo snom mnohých vtedajších inžinierov. A až potom, čo Stalin začal s aktívnymi represiami proti sovietskemu ľudu, na dosiahnutie tohto cieľa sa začali využívať nútené práce. Stavebné rozhodnutiebol taký fantastický, že jeho zlyhanie bolo zrejmé. Vláda však plánovala postaviť v Igarke námorný prístav, a preto tam bolo potrebné položiť železnicu.
Na výstavbu Mŕtvej cesty bolo potrebných viac ako 290 000 väzňov Gulagu. Na mieste jeho výstavby pracovali najlepší odborníci v oblasti strojárstva. V troskách tejto myšlienky zomrelo veľa ľudí. Väzni žili v kasárňach obohnaných ostnatým drôtom, hoci to bolo absolútne zbytočné, pretože z tábora sa jednoducho nedalo ujsť. Jedli odpad a zásoby z opustených skladov. Je nepravdepodobné, že Železničné múzeum dokáže sprostredkovať celú hrôzu tohto zneužitia moci. Naši krajania trpeli a zomierali, aby uspokojili márnosť „mocných“.
Pracovnú silu priviedla na miesto určenia „veľká voda“a po zlyhaní projektu sa považovalo za príliš drahé ich odtiaľ dostať. Mŕtva cesta dnes „rozpráva“tým, ktorí ju navštívia, o útrapách a útrapách tej doby. Koniec koncov, vybavenie a vytýčené chodníky sú tam stále zachované.
Náklady na výstavbu severnej železnice dosiahli takmer 6,5 miliardy rubľov. Už vtedy sa objavovali správy, že po službách tejto dopravnej cesty nie je dopyt. Napriek tomu stavba pokračovala podľa rozkazu vodcu. V našej dobe, po objavení ropných ložísk na severe, výstavba železnice cezSurgut, ale s novými technológiami. Zároveň sa ukázalo, že predtým postavená Dead Road bola absolútne nevyžiadaná.
Jeho výstavba bola zastavená po Stalinovej smrti v roku 1953 a v tom čase už bolo vďaka väzňom vybudovaných 900 kilometrov trate. Do tej doby tu zomrelo viac ako 300 tisíc ľudí. Všetok štátny majetok bol vyhodený do tundry. História ruských železníc obsahuje veľa tajomstiev, omylov a nehôd, ktoré si vyžiadali životy ľudí, no takáto činnosť pri výstavbe nepotrebných zariadení pripomína skôr vyhladzovanie národa.
