Začiatok priemyselnej revolúcie v Európe je spojený s vynálezom parného stroja, ktorý sa pôvodne používal v baníctve a tkáčskom priemysle. Dômyselný vynález inšpiroval mnohých inžinierov, aby ho upravili pre potreby dopravy. Témou článku je prvá parná lokomotíva na svete a zaujímavosti súvisiace s jej vzhľadom.
Pozadie
Vodná pumpa je ľudstvu známa už od staroveku. Muselo prejsť niekoľko storočí, aby sa naučila využívať energiu pary, o ktorej praktickej aplikácii sa prvýkrát zmienil veľký Leonardo da Vinci. Jednotlivé parné stroje vytvorené koncom 17. storočia – parný kotol Francúza Denisa Papina (1680), čerpadlo Angličana Thomasa Saveryho (1898) – boli skutočnou kuriozitou.
Vytvorenie bezpečného piestového motora, do ktorého sa vstrekovala voda, sa spája s menom Angličana Thomasa Newcomena (1711). Zlepšenie týchto vynálezov prinieslo glasgowskému mechanikovi Jamesovi Wattovi celosvetovú slávu. Bol to on, kto dostalpatent na vytvorenie parného stroja (1769), vhodného na široké použitie vo výrobe.
Prvá parná lokomotíva na svete vznikne po zásadnom vynáleze: oddelení hlavného valca a kondenzátora, ktoré umožnilo neplytvať energiou na neustále zahrievanie motora. Výroba parných strojov bola uvedená do prevádzky v roku 1776 vďaka vzhľadu sústruhov, frézok a hobľovacích strojov.
Do roku 1785 bolo vyrobených 66 motorov. Aby sa však pracovný hriadeľ mohol otáčať, bol potrebný dvojčinný parný stroj. Watt si ho patentoval v roku 1784 a do roku 1800 sa používal v každom odvetví a poháňal iné stroje.
Richard Trevithick
Kto vynašiel prvú parnú lokomotívu na svete? Jedným z prvých, ktorí sa pokúsili využiť parný stroj pre potreby dopravy, bol Francúz Nicolas Cugno, ktorý vytvoril samohybný kočiar (1769). V tom čase sa Richard Trevithick ešte ani nenarodil.
Pochádza z Cornwallu (Anglicko), slávneho baníckeho regiónu, budúci vynálezca sa narodil vo veľkej rodine v roku 1771. Jeho otec bol uznávaný baník a Richard, ktorý od detstva zamiloval do matematiky, sa snažil uľahčiť prácu v podzemí zdokonaľovaním parných strojov a banských čerpadiel. V roku 1801 vytvoril pre potreby podniku vagón - prototyp prvého autobusu, ktorý sa neskôr rozšíril ako samostatný spôsob dopravy. Bola to bezkoľajová parná lokomotíva (rok patentu 1802) s názvom Puffing. Diabol.
Ak boli Wattove motory objemné kvôli použitiu nízkotlakovej pary, potom sa R. Trevithick nebál ho niekoľkonásobne zvýšiť (až na 8 atmosfér). Výkon zostal rovnaký, no výrazne sa zmenšila veľkosť motora, čo bolo dôležité pre rozvoj dopravy. Watt na to reagoval mimoriadne negatívne, pretože považoval vysoký krvný tlak za nebezpečný.
Testy
Liatinové koľajnice boli vytvorené v Južnom Walese, samotný vynálezca v tom čase žil v Cambourne. Empiricky Trevithick dokázal, že keď sa hladké kolesá dostanú do kontaktu s hladkými koľajnicami, vznikne trecia sila, ktorá postačuje na pohyb lokomotívy, aj keď sú k nej pripojené vagóny naložené uhlím. Toto bolo veľmi dôležité vzhľadom na praktické ciele podnikov.
Pre priemyselné potreby bola prvá parná lokomotíva na svete postavená v roku pred jej testovaním (1803). Písali o nich anglické noviny vo februári 1804 a informovali o použití vynájdeného stroja na prepravu 10 ton železa. Samohybný kočiar na koľajniciach prekonal vzdialenosť 9 míľ a v priebehu jazdy sa hmotnosť nákladu zvýšila na 15 ton - asi 70 ľudí sa odvážilo vyliezť, aby sa povozili za súhlasného dunenia davu. Rýchlosť bola 5 míľ za hodinu, pričom kotol nemusel pridávať vodu. Príliš objemnú lokomotívu však nebolo možné distribuovať, takže Trevithick pokračuje v zlepšovaní dizajnu.
Catch Me Who Can
Pre nový model s názvom „Chyť ma, kto to dokáže“na okraji Londýna stavia Trevithick zželezničný okruh. Verí, že o nový stroj budú mať výrobcovia záujem. Po obohnaní testovacieho miesta vysokým plotom dokonca začal predávať vstupenky tým, ktorí chcú jazdiť, dúfajúc, že pokryje náklady a zarobí zisk. Nový motor umožňoval rýchlosť až 30 km/h.
Nápad však nebol úspešný. Prvá parná lokomotíva pre cestujúcich na svete, vytvorená pre zábavu, neupútala pozornosť priemyselníkov. V dôsledku prasknutia liatinovej koľajnice sa prevrátil a utrpel vážne poškodenie. Trevithick ho ani nezačal obnovovať a začal s inými vynálezmi. V roku 1816 odchádza do Peru, aby nastavil svoje motory v miestnych baniach.
Trevithickov osud: zaujímavé fakty
Do roku 1827 zostal vynikajúci vynálezca v Južnej Amerike. Po návrate do krajiny zistil, že jeho úspechy boli úspešne použité a vyvinuté inými inžiniermi. Zomrel v roku 1833 takmer ako žobrák. Hlavným problémom, ktorý na prelome storočí bránil realizácii jeho predstáv, bol nedostatok ciest. Svoj majetok minul na čistenie špeciálnych koľají pre parné vagóny, ich oslobodzovanie od stromov a kameňov.
Úplne prvá parná lokomotíva na svete prinútila Jamesa Watta apelovať na anglický parlament, aby zákonodarcovia zakázali motory využívajúce vysokotlakovú paru. Zákon nebol schválený, ale stále pozastavil vývoj Trevithick.
Watt obvinil svojho študenta z krádeže nápadov na parný stroj od spoločnosti Botton & Watt. Spôsobilo toobrovský škandál, ktorý prinútil Trevithicka brániť svoje dobré meno.
Až v 20. rokoch 20. storočia boli vytvorené podmienky pre parnú dopravu. Je spojená s menom George Stephenson.
Otvorenie verejnej železnice
Ešte počas Trevithickovho života, v roku 1825, bola otvorená železnica spájajúca Stockton a Darlington. Samouk inžinier George Stephenson prišiel s pohodlnou konštrukciou, ktorá umožňuje lokomotíve ťahať ťažký vlak po hladkých koľajniciach. Pri jeho vynáleze zohrali dôležitú úlohu samotné koľajnice, ktorých rozchod je dodnes v západnej Európe všeobecne akceptovaný (1435 mm). Počas otvorenia železnice riadil rušeň sám Stephenson a neďaleko ho nasledovala kavalkáda jazdcov, ktorí pri zostupe zaostávali. Úžas davu nemal hraníc. Rýchlosť bola 24 km/h.
Pre potreby verejnosti vytvoril Stephenson v roku 1814 prvú parnú lokomotívu na svete. Prekonal vzdialenosť 30 km a do polovice storočia bola celá Európa pokrytá sieťou železníc. Parné lokomotívy začali prepravovať nielen tovar, ale aj ľudí.
Sovietska verzia
V Sovietskom zväze sa dlho tvrdilo, že Stephenson a Rusi Čerepanov vynašli parnú lokomotívu. Otec a syn to vraj robili nezávisle od západnej Európy. V skutočnosti Miron Cherepanov navštívil Anglicko, kde videl štruktúru na koľajniciach. Po návrate do závodu Vyisky sa pokúsil skopírovať to, čo videl, ale vývoj jeho nápadu trvalo dva roky. Prvá parná lokomotíva na svete na koľajniciach bola testovaná v roku 1804 (mnohí považujú tento dátum za narodeniny r.parná lokomotíva) a „pozemný parník“sa objavili v Rusku v roku 1833.
Slúžil na prepravu rudy, kým nebol v oblasti zničený celý les. Lokomotívy boli nahradené konskou trakciou, pamätajúc na vynález o dva roky neskôr.
To je zaujímavé
V Cambourne je socha: Richard Trevithick drží svoj prvý bezkoľajový vozeň s názvom „Snoring Devil“. Model je možné vidieť v mnohých múzeách venovaných histórii stavby lokomotív. A kde je prvá parná lokomotíva na svete?
Jedného dňa sa vynálezca zastavil v krčme a zabudol vypnúť kúrenie, ktoré udržiavalo kotol teplý. Keď voda vyvrela, voz vzplanul. Trvalo niekoľko minút, kým bola preč. To však neznepokojilo húževnatého Trevithicka, ktorý pokračoval v práci na nových vynálezoch.
Miesto jeho pohrebu je, žiaľ, stratené, no meno talentovaného inžiniera je zapísané zlatými písmenami do svetovej histórie.
