Všetky prípady leteckých nehôd v ére sovietskych čias boli klasifikované. 13. októbra 1972 sa pri Moskve (breh Nerskoyského jazera) zrútil osobný parník Il-62. Katastrofy takéhoto rozsahu sa vo svete stávajú len zriedka. Bol to medzinárodný let Paríž – Leningrad – Moskva.
Príbeh havárie „Il-62“v roku 1972
Existujú dve verzie pristátia v severnom hlavnom meste:
- Sheremetyevo (Moskva) bolo uzavreté kvôli poveternostným podmienkam, posádka bola poslaná na letisko Shosseinaya v Leningrade.
- Plánované pristátie v Leningrade s ďalším vnútroštátnym letom do Moskvy, keďže tí, ktorí si kúpili letenku do Moskvy, sa dostali na palubu. Týmto letom do Leningradu priletela z Paríža aj rakva s popolom skladateľa A. Glazunova.
Potom parník odletel do hlavného mesta a zdvihol sa do výšky 9000 m. Posádka v prevádzkovom stave udržiavala kontakt sdispečer, prevzal pokyny podľa trasy pohybu. Vo výške 3700 m sa prešlo Savelovo a získalo sa povolenie na ďalší zostup. Veliteľ posádky niekoľkokrát kontaktoval službu riadenia letovej prevádzky, aby potvrdil nadmorskú výšku a súradnice. Posledný rádiový kontakt s lietadlom bol vo výške 750 m. Potom sa už tím posádky nespojil. Vo výške 400 m značka na radarových monitoroch zmizla.
Lietadlo sa otáčalo, prevrátilo sa doprava a krídlom narazilo do povrchu. Najprv sa z nárazu zrútila konzola krídla, potom sa nos trupu zrazil so zemou. Lietadlo sa prehnalo poľom asi 330 m a narazilo do pásu lesa, cez ktorý sa prešmyklo, kým nebolo úplne zničené asi 200 m. Zahynulo všetkých 174 ľudí na palube.
V tom čase to bola najväčšia letecká nehoda na svete z hľadiska počtu obetí. Dnes je nehoda Il-6 v roku 1972 2. najväčšia na svete spomedzi tých, ku ktorým došlo s týmto modelom lietadla, v Rusku je 2. po havárii Tu-154 v Omsku z hľadiska počtu mŕtvych.
Vyšetrovanie
Podľa odborníkov boli pred zrážkou s povrchom všetky systémy vo funkčnom stave. Nehodu nemohol spôsobiť ani poveternostný faktor. Boli tam obvyklé ukazovatele:
- 1, 5 tisíc metrov horizontálnej viditeľnosti so slabým vetrom, teplota vzduchu +6 °С.
- Lietadlo je vybavené systémom autopilota, ktorý umožnil automatické priblíženie na pristátie.
Podľa letového zapisovača za 34s pred haváriou bola rýchlosť 560 km/h, do nadmorskej výšky 740 - 600 m manévrovacie činnosti zodpovedali stanoveným normám a pravidlám letu. Potom z neznámeho dôvodu posádka nepodnikla žiadne kroky, aby zabránila kolízii.
Bolo zistených niekoľko porušení pri práci na dispečingu, nesúlad medzi údajmi barometra, ktorý nemohol slúžiť ako základ pre pád Il-62. Katastrofe s takýmito indikátormi sa dalo predísť.
Údajné príčiny tragédie
O príčinách katastrofy existuje niekoľko predpokladov:
- Z nejakého dôvodu bol narušený normálny duševný a fyzický stav posádky.
- Čiastočná porucha v riadiacom systéme, ale podľa čiernej skrinky menšie odchýlky výťahu nemohli viesť k úplnej strate kontroly.
V dôsledku toho nie je možné vyvodiť presné závery o príčinách jednej z najväčších katastrof Il-62 v celej histórii nielen ruskej, ale aj globálnej leteckej dopravy.
Analýza historických strát
Celkovo bolo vyrobených 286 strojov, z ktorých úplne prvý havaroval v testovacej fáze. Ostatné príčiny nehôd pri páde lietadla tohto modelu sú podľa štatistík nasledovné:
1. 48% - ľudský faktor (chyby personálu). Väčšina nehôd sa stala v dôsledku predčasného klesania alebo sa skončila tak, že auto zišlo z dráhy:
- 20.07.1975 v regióneDamask dopadol na zem "Il-62", katastrofe sa nedalo vyhnúť kvôli rýchlemu poklesu.
- 27.05.1977, Havana, auto v hustej hmle spadlo pod povolenú úroveň, narazilo do elektrického vedenia, zrazilo sa so zemou.
- 1.07.1983, Labe, parník sa zrútil do hory.
- 30.06.1990, Jakutsk, neskoré rozpoznanie chyby, lietadlo zišlo z dráhy, havarovalo.
- 1990-21-11, dedina Magan (Jakutsk), piloti neboli pripravení pristáť na zasneženej dráhe, lietadlo sa zrútilo do rokliny a zrútilo sa.
- 23.10.2002, Biškek, chyba pri vzlete, lietadlo sa zrazilo s betónovým plotom.
- 29.03.2006, Domodedovo (Moskva), zišiel z dráhy, rozbil sa na niekoľko kusov.
- 24.07.2009, Mašhad, pristátie vo vysokej rýchlosti, kolízia so svetlami, vyjazdenie auta z dráhy, narazenie do oplotenia letiska a stĺpov elektrického vedenia.
2. 42 % – dôvody zlyhania systémov lietadla:
- 14.03.1980, Varšava, porucha podvozku, hlásenie posádky o priblížení sa k 2. kruhu, poškodené elektrické zariadenie, čo spôsobilo haváriu.
- 6.07.1982, Šeremetěvo, po vzlete vo výške 160 m požiarny poplach 1., potom 2. motora zhasli, posádka sa rozhodla vrátiť na letisko. Napriek nasledujúcim pokynom lietadlo narazilo na zem.
- 05/9/1987, Varšavská oblasť, v nadmorskej výške 8 000 metrov sa zrútila turbína, poškodil sa trup a elektrické zariadenia. Vo výške asi 1,5 tisíc metrov stratil kontrolu, došlo ku kolízii s povrchom.
- 20.04.2008mesto, Santo Domingo, počas pristávania skolaboval 2. motor, poškodenie palivového systému a 1. motora úlomkami, požiar. Núdzové pristátie bolo vykonané.
- 1982-09-29, Luxembursko, porucha riadiaceho systému, lietadlo zišlo z dráhy, vyhorelo.
- 17.07.1989, Berlín, v dôsledku zlého ovládania lietadlo zišlo z dráhy, narazilo do prekážky, zhorelo.
- 1972-14-08, Koenigswüster, po štarte vo výške 8,9 tisíc metrov sa vyskytol problém s riadením, posádka začala klesať, došlo k vyčerpaniu paliva, požiar vypukol v chvostovej časti, úplná strata kontroly.
3. 5 % – vplyv vonkajších faktorov:
- 3.09.1989, Havana, lietadlo zachytil silný dážď a padalo na obytné budovy.
- 13.10.1972, Šeremetěvo, v dôsledku zlých poveternostných podmienok došlo ku kolízii so zemou
4. 5 % – príčiny incidentov nie sú stanovené.
"IL-62" spĺňal kritériá pre let na veľké vzdialenosti, bol vytvorený s ohľadom na medzinárodné štandardy tejto triedy. No tragédiám sa stále nedalo vyhnúť. S najväčšími stratami boli dve havárie Il-62 - katastrofa pri Moskve v roku 1972 (174 mŕtvych) a v roku 1987 pri Varšave (183 ľudí).
