Kvalitu dlažby do značnej miery ovplyvňuje spôsob kladenia materiálu. Asf altový betón je potrebné vždy dôkladne zhutniť. V opačnom prípade bude povlak z dôvodu jeho nedostatočnej hustoty nekvalitný a vozovka sa začne zrútiť ihneď po oprave alebo výstavbe. V tomto procese je potrebné vziať do úvahy mnohé nuansy, najmä by sa mal brať do úvahy koeficient zhutnenia asf altového betónu.
Pečať
Spevnite vrchnú vrstvu vozovky už v poslednej fáze jej kladenia. Efektivita tohto procesu bude závisieť od výrobcu výrobku, teploty, pri ktorej sa muruje, podielu bitúmenu, výpočtov vrátane výpočtu súčiniteľa zhutnenia asf altového betónu a mnohých ďalších faktorov.
Výrobky s vysokým obsahom drveného piesku sa ťažko zhutňujú. Ale napriek tomu je postup, aj s ich použitím, veľmi dôležitý. Podľa štatistík teda bolo 50% zničenia na cestáchspôsobené tým, že hutnenie asf altového betónu bolo vykonané nesprávne, nedostatočne.
Funkcie
Pri realizácii tohto procesu sa formuje štruktúra povrchu vozovky, čo vedie k jej pevnosti. Vplyv kompetentného zhutnenia asf altového betónu sa prejavuje v nasledujúcich procesoch:
- Pevné častice materiálu sa spájajú a materiál sa stáva pevnejším.
- Vzduch sa vytlačí a náter sa stane menej poréznym, čo následne vedie k zvýšeniu odolnosti vozoviek voči vode a mrazu.
- Počet spojov na jednotku objemu sa znásobí, čo vedie k odolnosti a spoľahlivosti náteru.
- Teplotné vlastnosti AB sa zlepšujú a náter začína menej reagovať na zahrievanie alebo chladenie.
Metódy
Existuje niekoľko spôsobov, ako vykonať túto manipuláciu. Aplikujú sa s prihliadnutím na ekonomický prínos celej akcie a množstvo práce.
Váľanie je valcovanie bubna alebo pneumatiky. Výber zariadenia sa vykonáva s prihliadnutím na zvyšok použitých jednotiek, vlastnosti povrchu. V dôsledku postupu sa vo vrstvách objaví zvyšková deformácia.
V procese zvyšovania hustoty sa znižuje. V konečnom dôsledku zostanú pevné vrstvy bez deformácie. Pri valcovaní je zhutnenie veľmi silné. Pri správnom vykonaní neumožňuje ani dodatočné zmršťovanie asf altového betónu po zhutnení pri jazde autami.
Najlepšie výsledky sa dosiahnu, keď je teplota ošetrovacích produktov zvolená tak, aby bola optimálna. Zvyčajne potrebujete o 60 stupňov viac, ako je bod mäknutia použitých spojív. Najčastejšie stačí 105-120 °C. Vykonajte postup pomocou špeciálnych dlažieb navrhnutých špeciálne na prácu s touto teplotou.
Vibrácie sú ďalším spôsobom valcovania. Pri pokládke tohto typu povrchu sa komunikujú výkyvy, pri ktorých sa dosiahne najlepšie zhutnenie. Vyžaduje si to špeciálne stroje.
Určenie koeficientu
Na testovanie hotového povrchu vozovky sa vzorky narežú alebo vyvŕtajú na troch miestach na pozemku s rozlohou 700 metrov štvorcových. Vzorky sa odoberajú do 1-3 dní, ak hovoríme o horúcej zmesi, a 15-30 dní, ak sa používa studená zmes. Vlastnosti vzoriek závisia od zloženia. V piesčitom asf altovom betóne musí mať vzorka veľkosť najmenej 50 mm v priemere a celkovú hmotnosť 1 kg. Ak ide o jemnozrnný materiál, musíte použiť 70 mm a 2 kg. Hrubý vyžaduje 100 mm a 6 kg.
Zo vzoriek pre experimenty sa vyberú 3 vzorky tvaru kvádra. Dĺžka strany je 50-100 mm. Na určenie koeficientu zhutnenia asf altového betónu v tomto prípade použite nasledujúci algoritmus:
- Vzorky sa najskôr vysušia na konštantnú hmotnosť, potom sa ochladia a zavesia na vzduch.
- Potom vypočítajte skutočnú hustotu.
- Ďalej vypočítajte priemer 3 vzoriek.
- Vzorky s jadrami sa ohrievajú v tepelných skriniach. Teplota pre tento postup sa určuje pre každý zvlášťtyp zmesi.
- Potom sa vzorky rozdrvia, rozdelia sa do foriem, zhutnia sa pod lisom s tlakom 40 MPa, potom sa zmeria výška.
- Vzorky horúcich zmesí sú zhutnené vibráciami a potom dodatočne zhutnené pod tlakom.
Na základe získaných údajov je známa hustota deformovaných vzoriek. Vypočítajte priemerné štandardné hodnoty. Faktory zhutnenia sa vypočítajú vydelením skutočnej hustoty štandardom. Ak sa ukáže, že hodnota je nedostatočná, potom sa má za to, že výpočet zhutnenia asf altového betónu je nesprávny: povrch je zle zhutnený.
Význam
Nie je potrebné zvlášť popisovať význam tohto ukazovateľa. Stanovenie koeficientu zhutnenia asf altového betónu priamo ovplyvňuje následnú charakteristiku povrchu. Používa sa ako pri opravách náterov, tak aj pri ich konštrukcii.
Pokročilé technológie a vzorce na výpočet koeficientu zhutnenia asf altového betónu v súčasnosti umožňujú najčastejšie úspešne dokončiť úlohu úpravy vozovky. Povlak je rovnomerný a dosť hustý. Priemerné koeficienty zhutnenia asf altového betónu, napríklad, pre Petrohrad za posledných 5 rokov boli 0,98 – 0,99. Výpadky po zhutnení zriedka prekročili 3 – 5 %.
Zoznam požiadaviek
Koeficient zhutnenia asf altového betónu podľa GOST musí spĺňať množstvo požiadaviek. Medzi nimi sú tieto ukazovatele:
- Viac ako 0,98 pre studené zmesi.
- Viac ako 0,98 – pre horúce zmesi typu B.
- Viac ako 0,99 pre horúce zmesityp A a B.
Je dôležité a správne používať vývojový diagram zhutňovania vozovky.
Technologická schéma
Hlavnou požiadavkou v procese zhutňovania je vykonať postup pri najvyššej možnej povrchovej teplote. Keď sa teplota zvýši na 100-140°C, povrch sa stáva menej viskóznym. Valec pôsobí tangenciálnymi silami, ktoré presahujú šmykovú odolnosť. Tento moment je najúspešnejší pre kompetentné zvýšenie hustoty.
Keď zmes vychladne, bitúmen sa stáva tvrdším. Na zvýšenie hustoty je potrebné vyvinúť väčšie úsilie: napríklad pri teplote 70 °C sa počet prechodov valcom strojnásobí. Trvanie účinku je ovplyvnené trením piesku a kameňa a úrovňou priľnavosti bitúmenu ku kameňu.
Keď sa na zhutňovanie používa kamenivo s pracovnými telesami, potom existujú príležitosti na zhutňovanie pomocou technologických síl. To vedie k vytvoreniu rovnomerných vrstiev náteru. Typy dlažieb a predzhutňovacie úsilie ovplyvňujú výber typu valca. Dodatočné zhutňovanie sa zvyčajne vykonáva pomocou ľahkých valcov s hmotnosťou 5-6 ton alebo pneumatík.
Trvanie procedúry je ovplyvnené hrúbkou vrstvy, jej vzhľadom a poveternostnými podmienkami. Keď je teplota pod 10 °C, postup sa vykoná za pár minút.
Zákon o skúšobnom zhutňovaní
Akty skúšobného zhutňovania sú klasifikované ako výrobná a technická dokumentácia počas cestných prác. Po vykonaní výskumu na určenie hodnoty koeficientu zhutnenia asf altového betónu vypracujú akty.
Zloženie aktov zahŕňa množstvo nuancií. Zoznam končí nasledujúcimi položkami:
- Názov a vlastnosti objektu.
- Špecifikácie materiálu.
- Podmienky, za ktorých sa zhutňuje, sú teplota náteru a vzduchu.
- Počet uskutočnených prihrávok, rýchlosť klziska.
- Výsledky laboratórnych skúšok - hrúbka vrstvy, hustota, koeficient zhutnenia asf altobetónovej vyrovnávacej vrstvy.
Akty podpisujú zástupcovia laboratórií, ktoré vykonali analýzy, zástupcovia výrobcov.
Pokladanie
Dokončený povrch vozovky musí spĺňať požiadavky GOST a TU. Ak napríklad koeficient zhutnenia asf altového betónu nezodpovedá GOST, cesta sa veľmi rýchlo zničí a prostriedky sa opäť vynakladajú na jej opravu.
Položenie povrchu sa vykonáva v nasledujúcich krokoch:
- V prvom rade skúmajú vlastnosti pôdy, hladinu podzemnej vody, správnosť iných geodetických prác. Potom vyberte vhodný typ krytia. Vyberá sa s prihliadnutím na vlastnosti lokality a potrebné požiadavky na cestu.
- Ďalej vyberte vybavenie. Vypočítajú termíny na splnenie úlohy, určia približný dátum spustenia cesty.
- Prebiehajú práce na inscenácii.
Výberu asf altovacích strojov, výpočtu požadovaného koeficientu zhutnenia asf altového betónu a súladu s požiadavkami GOST venujte veľkú pozornosť.
Požadované položky
Výstavba ciest pritom pozostáva nielen zstylingové procedúry. Najprv totiž musíte vybúrať vrchné vrstvy pôdy, zbaviť ich koreňov stromov a tráv. V opačnom prípade sa nimi poruší povlak. Opatrne vykonajte zariadenie drenážneho systému.
Potom položte základy. Zriedkavo je vyrobený z monolitického betónu: ide o to, že takýto základ stojí oveľa viac ako jeho konkurenti. Preto sa častejšie používa drvený kameň. Položte ho vo vrstvách: najprv spodná vrstva veľkých kameňov - do 70 mm, čo vám umožní odvádzať podzemnú vodu, potom stredná - do 40 mm, čo pomáha rovnomerne rozložiť zaťaženie, a nakoniec vrch jeden - do 20 mm, tiež rozloží zaťaženie a prispieva k zmršťovaniu asf altového betónu po zhutnení.
Ako štýlovať
Samotný proces je produkovaný asf altérmi. Ide o moduly na húsenicách alebo s ťahmi traktora, k nim sú pripevnené pracovné telesá - podbíjacia lišta a poter. Doska vibruje a je statická.
Sklápače nakladajú zmes do prijímacích násypiek stroja, potom ide do závitovkovej komory a rozmiestňuje sa po celej šírke dlažby. Stroje sa vyberajú na základe ich výkonu a výkonu. Je to dôležité, pretože rôzne typy konštrukcií vyžadujú veľmi odlišné vlastnosti kameniva. Hladké nátery sa zvyčajne získavajú pomocou pásových vozidiel. Ale v podmienkach úzkych mestských ulíc sa kolesové vozidlá používajú častejšie. Čím je dlažba širšia, tým je proces ekonomickejší.
Na konečné zhutnenie povlaku použite zariadenia, ktoré zodpovedajú typu povrchu. Môžebyť ľahké valce do 4 ton, stredné do 6 ton, tandemové valce, vibračné dosky atď.
Zamestnanci
Účinkujúci hrajú veľkú úlohu. Potrebujeme ľudí, ktorí správne vypočítajú požadovaný koeficient zhutnenia asf altového betónu, pretože inak bude celý proces márne. Na vytvorenie odolného povrchu potrebujete:
- Operátor pokladačov asf altu.
- Vodič sklápača.
- Majstra staviteľov ciest v počte 5-10 ľudí.
Všetci musia prísne dodržiavať technologické pokyny pre pokládku AB.
Technologické pokyny
Tvorba povrchu vozovky by mala prebiehať v teplom období pri teplote +10 stupňov na jeseň a +5 stupňov na jar.
Podľa normy GOST sú materiály AB rozdelené do dvoch odrôd:
- Na styling pri teplotách vzduchu nad +5 °C.
- Na styling pri -25 až +5°C.
Proces sa vykonáva podľa približne rovnakých schém. Ale teplota ohrevu zmesi bude iná. Bude závisieť od počasia, druhu asf altového betónu, hrúbky povrchu. Nikdy neklaďte asf alt, keď prší.
Podobne ako nesprávne určenie koeficientu zhutnenia asf altového betónu, aj chyby pri dodávaní zmesi určitej teploty môžu byť fatálne. Snažia sa skrátiť čas doručenia na minimálne hodnoty.
Asf alt sa do finišerov nakladá nepretržite. Ak sú prestávky, potom sa zvyšky materiálu zo zásobníkov neodstraňujú, aby sa podávač neochladil. Sú zakryté, kým sa neobnovia dodávky. Do konca práce musí byť zmes spotrebovaná až do konca a asf altový betón by nemal nikde zostať.
Stroj beží rýchlosťou 2,5-3 m/min, hodnota je konštantná. Teplé horúce zmesi sa vkladajú, keď je tamper zapnutý. V prípade práce so studenými materiálmi je vypnutá. Nezabudnite odrezať okraje pásikov ihneď po dokončení práce, aby ste zvýšili hustotu.
Ak sú na stavbe nespevnené úzke pásy, asf altový betón sa kladie ručne. Nie vo všetkých prípadoch je prevádzka strojov možná, ak hovoríme napríklad o úzkych mestských uličkách, o zákrutách. Zarovnanie sa vykonáva pomocou kovových valčekov. Pred začatím práce sa náradie musí zahriať.
Po položení povrchu sa vykoná zhutnenie pomocou ubíjadiel, valcov, vibračných jednotiek atď. Ak sa v niektorých oblastiach zistia chyby, namažú sa horúcim bitúmenom a potom sa naplnia asf altovým betónom a zhutnia. Počas kladenia sa sleduje teplota zmesi a hrúbka vrstiev.
Patching
Dnes je asf altový betón hlavným materiálom používaným pri stavbe ciest. Všetky ulice, mosty a letiská sú ním vytýčené. Ale existuje veľa druhov. Niektoré z nich sa napríklad používajú na hydroizoláciu striech, tunelov, podláh atď.
V zime sa na utesnenie dier na cestách používajú studené zmesi. Je dôležité vypočítať koeficient zhutnenia asf altového betónu a v tomto prípade je mimoriadne presný. Používajú na to rovnaký vzorec. Na výpočet vydeľte skutočnú hustotu vzoriek štandardom. Správne nastavená hodnota zhutnenia asf altového betónu po finišeri umožňuje asf altu slúžiť dlhú dobu. Ak sa zistí, že hustota je nedostatočná, práca sa vykoná znova, inak sa cesta rýchlo zrúti. Preto je dôležité správne použiť vzorec pre koeficient zhutnenia asf altového betónu.
Technológia
Záplatovanie nie je najťažší proces. Ak je výmoľ malý, zatvorte ho ručným náradím. Označenie pozemkov sa vykonáva pomocou máp, obrysy sa odrežú rezačkami škár, pneumatickými alebo hydraulickými zbíjačkami, perforátormi atď. Ak je otvor veľký, použijú sa frézy.
Potom sa jama zbaví stavebného odpadu a spracuje sa tekutým bitúmenom. Robí sa to aj ručne a niekedy aj s použitím rozdeľovačov asf altu. Asf altový betón je dodávaný sklápačmi, ale ak sú objemy malé a chyby sú rozptýlené, existuje riziko, že zmes predčasne vytvrdne. Preto sa používajú opravári s neustálym zahrievaním zmesi.
Zmesi privedené na správnu teplotu sa nalejú do jamy. Aplikujú sa ručne alebo dlažbou. Ak je výmoľ plytký, najskôr sa do neho položí drvený kameň. Pri určovaní hrúbky asf altobetónovej dlažby sa berú do úvahy GOST zhutnenia asf altového betónu, pričom sa ponechá rezerva. Zvýšte hustotu povrchu pomocou ručných mechanických alebo špeciálnych valčekov.
Výdavky
Množstvo materiálu,náklady na opravu vozovky závisia od hrúbky vrstiev a plochy cestných úsekov. Hrúbka vrstiev bude závisieť od typu cesty.
Hodnoty objemu AB aj koeficientu zhutnenia asf altového betónu na chodníkoch a parkoviskách sa budú líšiť. Napríklad, ak chcete dať asf alt na 10 metrov štvorcových na parkovisku, budete potrebovať vrstvu 4-5 cm materiálu, a to všetko preto, že sa tu neočakáva prejazd nákladných áut.
Výpočet sa uskutoční nasledovne: 10 m2. m0,05 m2200 kg / cu. m, kde posledná hodnota je hustota materiálu. To znamená, že položenie náteru na tomto mieste vyžaduje 1100 kg zmesi.
V 1 cu. m - asi 2250 kg. Preto na vybavenie stránky potrebujete 1100 kg / 2250 kg \u003d 0,49 metrov kubických. m.
Vybavenie
Technika HAMM EU sa často používa na zhutňovanie asf altového betónu a pôdy. Ide o to, že zariadenie tohto výrobcu je ľahko ovládateľné. HAMM sa často odporúča v knihách o asf alte a zhutňovaní pôdy. Tento výrobca existuje od roku 1911, takže sa mu podarilo dostať do početných kolekcií aj starých vzorov.
Kontrola kvality
Pred začatím práce na dlažbe vždy skontrolujte prevádzkové režimy strojov a nastavte požadovanú rýchlosť pokladačov. Pri práci na povrchu vozovky vždy určte koeficient. zhutňovanie asf altového betónu na objasnenie zloženia skupiny valcov, ich spôsobu prevádzky. Požadovaná hustota sa zisťuje skúmaním vzoriek, ktoré boli odobraté po položení vozovky asf altérmi. Vzorky sa odoberajú najskôr o 2 hodiny neskôrod chvíle, keď auto prešlo.
Dôležité body
Povrch je zvalcovaný zhutňovačom vždy s presahom koľají 15 cm Táto hodnota je pre tento ukazovateľ minimálna. Proces musí byť vždy monitorovaný, aby bol každý zrolovaný pás spracovaný strojom rovnaký počet krát.
Válce sa vždy vracajú po tých istých jazdných pruhoch na už vychladené povrchy a tam len manévrujú. Vďaka tomu je povrch vozovky hladší. Začínajú sa zhutňovať od okrajov - okrajové pásy. Ak na okrajoch chýbajú, pásiky široké 30-40 cm sa nechajú nezhutnené, aby nedeformovali ešte nevychladnuté nezhutnené zmesi.
Takéto pásy sa ďalej zhutňujú valcami, ktoré sú špeciálne vybavené zariadeniami na zvýšenie hustoty okrajov alebo pneumatickými valcami. Ak sa finišer pohybuje v krokoch, hustota sa zvyšuje pri ukladaní zmesi, začínajúc od vonkajších okrajov a smerom k stredu. Pás široký 30-40 cm zostáva v samom strede bez zhutnenia. Začína sa ako posledná, čo vám umožní dosiahnuť spojenie všetkých pokládkových pásov.
Utesnenie pozdĺžnych švov sa vykonáva dvoma spôsobmi. V prvom sa začnú zhutňovať pozdĺž pozdĺžnych švov, zatiaľ čo valec valca zachytáva vrstvy, ktoré ešte neboli zvinuté o 10-20 cm. A zvyšok povrchu bubna prechádza cez valcované a chladené asf altobetónové chodníky.
Pozdĺžne švy sú tiež zhutnené týmto spôsobom: na klzisku prechádzajú cez už zhutnené vrstvy iba okrajmi valca 10-20 cm. Vykonaním takéhoto manévru nemôžete kolidovať s pohybom vozidlav aktívnych pruhoch. Preto prechod nie je náročný.
Utesnenie priečnych švov sa vykonáva v kolmom smere vzhľadom na pokládku AB zmesi. V tomto prípade valec stroja narazí na horúci, nezhutnený povrch vozovky o 10-20 cm. V týchto podmienkach je ťažšie manévrovať s valcom, pretože oblasť, kde to robí, je obmedzená. Z tohto dôvodu je pohodlnejšie používať malé stroje.
Spevnite úseky v rohoch cesty, začnite od konkávnych strán a pokračujte ďalej po rovnej ceste. Na už valcovaných úsekoch povrchu vozovky sa valec pohybuje pozdĺž dotyčníc. Rýchlosť manévrov stroja musí byť rovnaká. Na týchto povrchoch sa častejšie používajú valce so zloženými valcami.
Ťažkosti s utesnením
V priebehu času sa zaťaženie diaľnic a ciest v celej krajine len zvyšuje. Z tohto dôvodu neustále rastú požiadavky na ich kvalitatívne ukazovatele. To všetko viedlo k vynájdeniu nových metód a zariadení na zvýšenie hustoty povrchov. Zozbierali sa napríklad vibračné lúče rôznych typov. Známi zahraniční výrobcovia strojov na opravu ciest vyvinuli potery. Vibračné zhutňovanie povrchov ciest bez valcov vám najčastejšie umožňuje dosiahnuť lepšiu rovnosť. Ich použitie však nie je zárukou dosiahnutia stanoveného stupňa hustoty.
V súčasnosti mnohé spoločnosti skúmajú použitie vibračných nosníkov v rôznych prípadoch súvisiacich s opravou a výstavbou ciest. Švajčiari vyvinuli novú generáciu ľadovej plochy, ktorej pracorgán vibruje vertikálne aj horizontálne. Je neustále v kontakte s povrchmi zhutnených vrstiev vozovky.
Veľmi dôležitou otázkou je, či je možné plynule zisťovať stupeň zhutnenia dlažby priamo v procese dlažby. Táto možnosť už existuje vďaka vynálezu rádioizotopovej sondy, ktorá je umiestnená pod rámom klziska. Na prístrojových doskách umiestnených v kabíne stroja vidí pracovník údaje o tom, do akej miery je povlak zhutnený. Ak je farba na paneli žltá, potom je potrebné zvýšiť hustotu. Ak je zelená, bola prijatá špecifikovaná hodnota tohto hlavného indikátora.
Dôvody manželstva
Napriek prísnej regulácii celého procesu, dostupnosti všetkých potrebných výpočtov, sa pri opravách ciest vyskytujú nedostatky. Ich podiel nie je príliš veľký, ale je. To sa zvyčajne stáva, ak sú usporiadané tenké vyrovnávacie vrstvy 2-3 cm. Niekedy dochádza k manželstvu pri pokladaní pravidelnej vrstvy 5-6 cm, keď sa používajú pieskové zmesi. Niekedy sa to stáva pri hrubých spodných vrstvách 9-10 cm z hrubozrnných zmesí.
Zdá sa, že prípady sú štandardné a nemôže byť priestor na chyby. Aké sú dôvody manželstva?
Medzi hlavné predpoklady jeho vzhľadu patria samotné nástroje, ktoré vykonávajú hutniace operácie. To znamená, že technické nedokonalosti technológie, vrátane vibračných valcov, vedú k chybám. Samozrejme, toto sa berie do úvahy, keď bol vylúčený ľudský faktor - prítomnosť porušení, chyby vo výpočtoch, opomenutia samotnej pracovnej skupiny.
Tak do tohona úrovni domácnosti by nikoho nenapadlo zatĺcť klince kladivom alebo začať pribíjať železničné barly pomocou podomácky vyrobeného kladiva. Ale dodávatelia ciest to v skutočnosti robia na cestách. Napríklad niekedy používajú rovnaký valec, ktorý majú k dispozícii, na zhutnenie tenkých vrstiev 2-3 cm, stredných vrstiev 5-7 cm a hrubých vrstiev asf altového betónu 10-12 cm. Po analýze a výpočte každý pochopí, že v každom z týchto prípadov je potrebné zmeniť rýchlosť techniky.
Ak zoberieme do úvahy aj fakt, že východisková hustota horúcej zmesi po spracovaní finišera (s koeficientom zhutnenia 0,83-0,97), granulometrické zloženie, viskozita bitúmenu, resp. pevnosť a tuhosť základu, technologické fázy zvyšovania hustoty, poveternostné podmienky, hneď je jasné, prečo nie je možné zabezpečiť dokonalú prácu na povrchu vozovky jedným alebo dvoma valcami.
Dodávateľ nemá záujem o kúpu auta pre každý jednotlivý prípad, pretože potom potrebuje veľmi veľký počet.
Preto je zbytočné vyčítať výrobcom zariadení pre cestné práce, že neberú do úvahy také vlastnosti, ktoré sa v praxi objavia a do svojich produktov nezahŕňajú možnosť meniť vlastnosti strojov. A aj samotný princíp regulácie, ktorý je založený na zmene odstredivých síl nastavením rôznych hodnôt (zvyčajne sú ich okolo 2), dáva v ojedinelých prípadoch rozumné kroky a rozsahy vplyvu na priebeh práce. Stroje jednoducho nie sú schopné pokryť všetky uvedené typy a podmienky dlažby a zhutňovania.
Nastal čas prehodnotiť a zrevidovať samotný mechanizmus implementácie tohto postupu. Vibračné valce rovnakého výrobcu s rovnakou hmotnosťou môžu mať niekedy rôzne zhutňovacie schopnosti. To dokazuje, že ich praktický účel nebol široko koncipovaný. Často to zavádza aj samotných pracovníkov, ktorí nemajú kritériá na výber a používanie vhodných typov strojov.
Niekedy existuje pocit, že k neúspechom dochádza kvôli príliš veľkému „násiliu“na povrchu vozovky z klziska a tiež kvôli jeho nedostatočnému dopadu na povrch. Všetky tieto faktory vedú k tomu, že proces sa stáva dosť nepredvídateľným a Rusi neustále pozorujú žalostné výsledky na cestách krajiny.
Záver
Spôsob kladenia a zhutňovania asf altového betónu ovplyvňuje vozovku nie menej ako správny výber zmesí na jej opracovanie. Porušenia technológie, nesprávny výpočet koeficientu zhutnenia by nemali byť povolené, inak sa cesty čoskoro stanú nepoužiteľnými.
