História parných lokomotív v Rusku je zaujímavá a jedinečná. Stali sa totiž základom železničnej dopravy, ktorá dnes spája najodľahlejšie kúty krajiny. Mnohí pripúšťajú, že ide o jednu z najúžasnejších vecí, aké kedy človek vytvoril. Stroj, ktorý dokázal spojiť vzduch, oheň, kov a vodu.
Predchodca parných lokomotív
Predchodcom parných lokomotív v Rusku bol dvojitý parný stroj, ktorý ako prvý na svete vynašiel Ivan Ivanovič Polzunov. V roku 1763 vyvinul návrh parného stroja a nasledujúci rok začal vytvárať samotný stroj.
Projekt dokonca schválila aj ruská cisárovná Katarína II., ktorá povzbudila domáce bystré mysle, previedla 400 rubľov Polzunovovi.
V roku 1766 vynálezca zomrel vo veku 38 rokov, len týždeň pred prvým testom svojho stroja. Osudnú úlohu zrejme zohralo obrovské napätie, pod ktorým v poslednom čase pracoval. Bohužiaľ, v sovietskych časoch sa stratil aj jeho hrob,takže spomienka na Polzunova sa prakticky nezachovala.
Prvá lokomotíva
Ruské parné lokomotívy pochádzajú priamo zo stroja, ktorý vynašli otec a syn Čerepanovovci - Efim Alekseevich a Miron Efimovich. Stalo sa to v roku 1833, teda o celé dva roky skôr ako v Nemecku.
Navyše, prvé parné rušne v Rusku boli postavené tak úspešne, že sa výrazne líšili od svojich zahraničných kolegov v originálnych konštrukčných riešeniach.
Stroj vytvorený Čerepanovmi mohol prepraviť viac ako tri tony nákladu a pohyboval sa rýchlosťou asi 16 kilometrov za hodinu. V roku 1835 vyrobili druhú parnú lokomotívu, ktorej nosnosť sa niekoľkonásobne zvýšila až na 16,4 tony a rýchlosť zostala na rovnakej úrovni, čo bol vážny úspech.
Je pozoruhodné, že prvá parná lokomotíva v Rusku sa volala slovo „parník“, čo je pre nás úplne nezvyčajné. Takto bol opísaný najjednoduchší parný stroj, ktorý využíval vlastnú silu.
Zámorská objednávka
Ako sa to môže zdať prekvapujúce, prvé parné lokomotívy na ruských železniciach, ktoré sa začali používať pre verejnosť, neboli objednané u Čerepanovcov, ale zo zahraničia. Stalo sa to v roku 1838. Začali jazdiť na trase Petrohrad - Carskoje Selo.
Základom pre rozsiahly rozvoj výroby domácich parných rušňov bola výstavba železnice medzi Moskvou a Petrohradom. Začalo to až v roku 1843. Mimochodom, na jej autá už boli stavanédomáce podniky. V roku 1845 boli vyrobené v továrni Aleksandrovsky.
Už v polovici 60. rokov 19. storočia sa história parných lokomotív v Rusku rýchlo rozvíja. Tomu napomáha masívna výstavba nových železníc, čo vedie k zvýšeniu dopytu po parných lokomotívach.
Od roku 1869 sa parné stroje začali vyrábať v závodoch Kamsko-Votkinskij a Kolomenskij ao rok neskôr v Malcevskom a Nevskom. Od roku 1892 sa v závodoch Putilov, Charkov, Brjansk, Lugansk a Sormovo vyrába séria parných lokomotív.
Vlastná cesta vývoja
Je dôležité, že stavba parných lokomotív v Rusku sa vyvíjala svojou vlastnou jedinečnou cestou. Postupom času sa dokonca vytvorila špeciálna škola stavby lokomotív.
V roku 1878 sa teda v závode Kolomna objavili prvé osobné parné lokomotívy na svete, ktoré mali predný podvozok. Bolo to oveľa bezpečnejšie. V zahraničí sa analógy takýchto parných strojov začali vyrábať až po 14 rokoch.
V roku 1891 sa v Rusku objavila prvá parná lokomotíva s kondenzáciou pary. A od konca 19. storočia domáci inžinieri všade používajú prehrievače.
Zároveň sa v Rusku už dokončuje doktrína trakcie vlaku. Domáci vedci z neho urobili skutočnú vedu, ktorá umožnila s maximálnou presnosťou vypočítať rýchlosť, hmotnosť vlaku, čas jeho pohybu a tiež nastaviť brzdnú dráhu v závislosti od podmienok.
Budovanie pary na začiatku 20. storočia
Začiatkom 20. storočia sa Rusko konečne oslobodilo od cudzieho vplyvu v oblasti stavby lokomotív. Ruskí inžinieri vytvorili originálne formy, ktoré spĺňali pokročilé technológie svojej doby.
Od roku 1898 do októbrovej revolúcie sa v krajine vyrobilo viac ako 16 tisíc parných lokomotív. Flotila týchto strojov bola navyše veľmi rôznorodá. Ministerstvo železníc dokonca zaviedlo samostatné série pre súkromné a štátne cesty.
Sovietska história
V histórii Ruska a ZSSR parné lokomotívy zaujímajú osobitné miesto. V sovietskom priemysle sa prvé parné stroje začali vyrábať už koncom roku 1920. Vtedy bol prijatý 5-ročný plán obnovy a rozvoja lokomotívneho hospodárstva.
V roku 1925 bola navrhnutá jedna z najlepších osobných lokomotív na svete v tom čase. V roku 1931 vyštartovala na koľajnice najvýkonnejšia parná lokomotíva v Európe, od nasledujúceho roku začala ich sériová výroba v závode Vorošilovgrad.
Tento priemysel sa rozvinul aj po skončení Veľkej vlasteneckej vojny. Koncom 40. rokov boli v ZSSR vyrobené dve sériovo vyrábané nákladné lokomotívy a v roku 1950 výkonný osobný vozeň, ktorý mal najvyšší výkon.
Konkurenti parnej lokomotívy
Postupom času začnú parné lokomotívy z hľadiska výkonu a účinnosti vážne ustupovať elektrickým a dieselovým lokomotívam. Dlhé roky ich však prekonávajú v nenáročnosti a úžasnej výdrži.
Prekvapivo parná lokomotíva dokáže vydržať preťaženie 400 %vzhľadom na jeho menovitý výkon. Zároveň sa dal vykurovať takmer akýmkoľvek druhom paliva. Napríklad surovým palivovým drevom a počas občianskej vojny sa dokonca utopilo sušenou ploticou.
Opravy týchto strojov boli navyše oveľa lacnejšie ako elektrické a dieselové lokomotívy, a preto sa od nich tak dlho neupustilo. Navyše vykurovací olej a uhlie boli mnohokrát lacnejšie a dostupnejšie ako nafta a elektrina. To zohralo rozhodujúcu úlohu v tom, že práve parné lokomotívy zabezpečovali bezproblémovú prevádzku železníc počas Veľkej vlasteneckej vojny.
V dôsledku toho má história parnej lokomotívy približne 130 rokov. Aj na začiatku 21. storočia záujem o lokomotívy na tuhé palivo stále pretrváva.
Najúžasnejšie parné lokomotívy
V histórii existuje veľa skutočne jedinečných lokomotív. Za najbezporuchovejšiu sa považuje lokomotíva, ktorej bola v roku 1912 pridelená séria OV. Oprava a údržba bola čo najjednoduchšia. Vykurovalo sa vykurovacím olejom, uhlím, rašelinou, palivovým drevom.
V tridsiatych rokoch 20. storočia boli presunuté na vedľajšie diaľnice a potom sa používali najmä v priemyselnej doprave. Tento model fungoval do polovice 50. rokov.
Najmasívnejšou lokomotívou v histórii konštrukcie parných lokomotív bola trieda E. Prvé stroje tohto typu boli vyrobené v roku 1912, do roku 1957 boli finalizované a zdokonaľované. Ľudia ich nazývali „Eshaks“.
Takáto lokomotíva fungovala v nákladnej a osobnej doprave. Celkovo bolo vyrobených asi 11 tisíc takýchto strojov. Teraz zostali iba tieto lokomotívyv múzeách, no možno ich vidieť v mnohých domácich filmoch. Napríklad v "The Elusive Avengers" alebo "Admirál".
Najťažšia lokomotíva je P-38. Jeho prevádzková hmotnosť bola až 383 ton. Tento je s dĺžkou 38 metrov. V dôsledku dočasného pozastavenia výroby parných lokomotív v Rusku sa séria ukázala ako obmedzená. V dôsledku toho boli vyrobené iba štyri nákladné lokomotívy. Stalo sa tak v polovici 50. rokov 20. storočia. Stále zostávajú v histórii ako najťažšie, a preto jedny z najmocnejších.
Parná lokomotíva je technický vynález, na ktorý môže byť domáca veda právom hrdá.
